“一帶一路倡議”規劃帶動云南制砂生產線飛躍式發展

　　3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(簡稱“一帶一路倡議的愿景與行動”)，全文接近近9000字。這份對外稱愿景，對內稱規劃的文件，在第六章“中國各地方開放態勢”中，對各省份在“一帶一路倡議”規劃中的定位予以明確。“一帶一路倡議的愿景與行動”提出，發揮云南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地。哪里有建設，哪里就需要骨料。所有的交通建設，無論是鐵路、公路、機場建設，都需要用到機制砂石骨料，特別是在天然砂開采殆盡，云南當地“一帶一路倡議”規劃實施的形勢下，剛性需求決定了砂石的不可或缺，必然也會相應的帶動一批相關行業的發展，這其中就包括破碎機、制砂機等礦山破碎、制砂機械設備行業。

　　我國最早開展對機制砂研究與應用的就是缺少品質良好天然砂而富有石灰巖自然條件的云、貴、川地區。自90年代以來，由于基礎設施工程建設的迅猛增長和在天然砂石資源的日益匱乏情況下，全國大部分地區砂石骨料供需矛盾日趨緊張。為此，北京、天津、上海、廣州等發達省市相繼開展了機制砂的研究應用。2010年以來，我國砂石行業的發展趨勢和業態變化很大，機制砂石生產比重迅速上升。砂石工業企業的傳統生產天然砂的比重從2002年的90%下降為2005年的80%，2010年機制砂產量比重達到50%，比2005年提高30個百分點。直至2013年，機制砂產量比重達到76%。機制砂生產的發展速度遠超過了天然砂開采的增長速度。

　　經過近十多年研究、應用的發展進程，現已形成工藝技術和設備配套齊全的機制砂生產工藝線系統，破碎、篩分、整形工藝日臻成熟，可生產不同需求的成品砂。隨著我國經濟和科技的不斷發展，基礎設施建設中高速公路、高速鐵路、機場等基礎設施的建設要求也越來越高，相應地對砂石骨料和混凝土骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，這除了對砂石骨料的原材料選擇提出了更高的標準外，還需要配備能效更高，而且制造工藝更好的砂石生產設備。傳統制砂機生產的機制砂粗糙多角、級配不均、雜質過多、還會引起粉塵污染，均難以滿足市場對品質良好砂的需求。面對廣闊的市場需求，黎明重工針對傳統工藝的不足，結合技術和研究成果，以、經濟的研磨和選粉技術豐富機制砂工藝，經過全流程論證和實驗，推出了VU系列砂石骨料優化系統。

　　黎明重工VU砂石骨料系統是業內知名的干式制砂系統，在原有干式制砂系統的基礎上進行了詳細的更新與升級，采用高度集約的塔樓式全封閉布置，集制砂、粒型優化、石粉控制、級配調整、含水率控制、環保處理于一體，不但明顯提高了生產效率，更實現了機制砂粒型、級配、含粉量等各項指標的提升。該系統生產出的VU砂，性能媲美天然砂，完全符合國家建筑用砂標準，可廣泛應用于攪拌站、干混砂漿、工程建設等項目中，滿足市場對品質良好砂的巨大需求，具有優厚的投資價值，特別是在一帶一路倡議的規劃下，云南區位優勢更加明顯，在打造大湄公河次區域經濟合作新高地的定位下，在具體推進與周邊國家的國際運輸通道建設中就更需要更加品質良好的制砂機和完整的制砂生產線，黎明重工VU砂石骨料系統完全可以滿足云南當地需要生產品質良好砂石骨料的要求。